开云(kaiyun)(中国)官方网站机场公司具有多种收入，既包含航空公司基本管理费，也涉及在机场提供的商业服务，例如，零售收入和餐饮等。上述服务的通性是旅客群体为机场旅客，且所售出产品均以旅客需求为基础，不仅在机场设立固定位置，而且配备专业服务人员提供相应服务。机场设置零售商铺已经成为航空企业非航空收入来源的一部分。知名机场将机场的航站楼设计为吃、穿、行、游、购、娱一体化的综合消费场所。

　　我国机场零售业对机场的整体收入的贡献较低，虽然机场旅客吞吐量逐年递增，但是对零售行业收入增长的作用甚微。我国大型机场逐步采取了以旅客为中心的多元化经营的商业模式，航站楼餐饮业已经形成了丰富的餐饮业态组合，包括西式快餐、中式快餐、休闲茶艺、咖啡、特色风味餐饮等多种餐饮品类，引入国际餐饮连锁公司如肯德基、麦当劳、美乐家、成都小吃、星巴克等著名餐饮公司;并实现了高、中、低的价格体系全覆盖。

　　机场是一个国家或地区对外交流的窗口，一个城市的形象名片。机场作为人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的关注，成为广告发布和企业形象展示的理想场所。近几年，全国各地机场商业及餐饮业商品高昂的价格备受各界关注。

　　根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国机场商业行业深度调研及发展预测报告》显示：

　　对于国际机场商品价格过高的问题，消费者认为商品经营者获得了暴利。而商品经营者的解释是：由于商家要向机场交付高额租金，只好通过把价格抬上去来弥补租金成本。机场方认为，租金是通过市场招投标形成的，非强制性索取，目前这种经营方式是一种商品经营者与机场之间的“双赢”。

　　一方面，商品经营者获利;另一方面，机场拿到了可观的租金收入。但是，这种“双赢”是以损害消费者的利益为前提。面对这种局面，目前大家似乎多了一份无奈。伴随着像迪拜、香港等机场的商场试经营模式打造“购物天堂”。在世界上获得一致好评并且巨大的消费量产生了大量利益的同时，我国内部机场也已经认识到了机场商场管理的这一新模式的发展前景。

　　近日，北京首都国际机场(简称“首都机场”)内的商品开始破天荒地打折了。原来的旅客通道处摆起了特卖场，打折商品包括服装、箱包、食品、化妆品和书籍。一些服装和箱包的打折力度还相当大，只有平时价格的一半。可见我国的机场的商场已经由原先的高价经营像与世界接轨的“商场式”转型。

　　截至2021年底，我国境内运输机场(不含香港、澳门和台湾地区)248个，比2020年底净增7个。2021年新增机场有：荆州沙市机场、九江庐山机场、菏泽牡丹机场、芜湖宣州机场、成都天府机场、郴州北湖机场、韶关丹霞机场。2021年，青岛流亭机场迁至青岛胶东机场，连云港白塔埠机场迁至连云港花果山机场。

　　2021年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量9.07亿人次，比2020年增长5.9%。其中，2021年东部地区[7]完成旅客吞吐量4.43亿人次，比2020年增长3.6%;中部地区完成旅客吞吐量1.13亿人次，比2020年增长11.3%;西部地区完成旅客吞吐量2.97亿人次，比2020年增长6.5%;东北地区完成旅客吞吐量0.55亿人次，比2020年增长10.8%。

　　2021年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1782.80万吨，比2020年增长10.9%。其中，2021年东部地区完成货邮吞吐量1298.80万吨，与2020年增长11.2%;中部地区完成货邮吞吐量158.95万吨，比2020年增长15.9%;西部地区完成货邮吞吐量272.72万吨，比2020年增长8.2%;东北地区完成货邮吞吐量52.32万吨，比2020年增长4.8%。2021年，全国民航运输机场完成起降架次977.74万架次，比2020年增长8.0%。其中，运输架次798.56万架次，比2020年增长7.1%。

　　各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场有27个，较2020年净减少12个(新增北京大兴机场，减少大连周水子、福州长乐、太原武宿、长春龙嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔、宁波栎社、温州龙湾、珠海金湾、合肥新桥、石家庄正定、银川河东、烟台蓬莱等13个机场)，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的70.0%，占比较2020年下降13.3个百分点;从增速看，北京大兴机场同比增长413.3%，降幅在20-30%的机场有10个，降幅在30-40%的有9个，降幅在40-50%的有3个，降幅超过50%的有4个。

　　各机场中，年货邮吞吐量10000吨以上的机场有59个，与2020年持平，完成货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的98.6%，占比较2020年同期提高0.2个百分点;从增速看，保持正增长的机场有27个，降幅在10%以内的机场有12个，降幅在10-20%的有10个，降幅在20-30%的有7个，降幅在30-40%的有1个，降幅在40-50%的有2个。

　　目前，尽管越来越多的机场已经具备了大型商业中心的“气质”。但是，机场的首要定位仍然是交通枢纽。这就意味着，机场必然要把确保旅客方便、准时地抵离机场作为首要任务，然后才能兼顾其商业属性，因此其在商业资源配置方面的考量要比城市商业区复杂许多。

　　商业文化特色不仅是单个商家追求的经营目标，更应是整个商业区建设的着眼点。从近几年的情况看，在商业地产的各种类型中，具有独特商业文化底蕴的特色商业区是最有生命力的。机场商业应该注重对特色文化和商业底蕴的培养。这种独特底蕴可以是机场历史，可以是品牌形象，也可以是区别于其他任何机场的特点、亮点。尤其是对于大型国际枢纽机场而言，面对各机场商业间高度同质化的商业布局，拥有独特商业文化的机场将更快抢占市场先机。

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